踏入2021年，從特斯拉中國超級工廠出產的新車終於面世，國產Model Y以極具競爭力的價格吸引了不少消費者，網絡訂購瀏覽量大增致官網一度短暫崩潰。特斯拉的中國速度不但令公司市值突破6000億美元，遠遠拋離其他車企，亦令創辦人馬斯克登上全球首富寶座。《經濟通通訊社》推出一連三日的新能源車系列報道，讓讀者了解目前中國車市、股市上的新能源車熱潮。

 

 

　　今日先介紹中國傳統車企如何爭搶新能源車市場，明日（26日）的後續報道，將介紹內地汽車市場上的新興力量，探討一眾新能源汽車新貴是如何在資本市場上如魚得水，以及神話背後的種種風險。

　　特斯拉的快速擴張及成功打入市場，令中國各大傳統車企不敢怠慢，紛紛學習互聯網公司那一套，講故事圈概念，既招攬BAT、華為等科技巨企入局，還搞起了電池研發競賽。新能源車賽道上的後發者來勢洶洶，有車企豪言只要發力很快便可盈利，劍指一眾電動車新貴後輩。

 

相關報道：

【汽車新勢力】互聯網造車新貴憑概念吸金　新車實現量產股價暴漲

【汽車新勢力】仰望星空也要腳踏實地　新能源車高燒怎退

 

比亞迪：刀片電池面世 引爆市值倍升

 

比亞迪漢配合刀片電池概念，去年11月單月銷量破萬。（互聯網圖片）

　　比亞迪(01211)(深:002594)穩坐國產電動車第一把交椅，去年股價倍增，截至上日收市市值超過4400億元（人民幣．下同），是深圳股市市值第八大A股。比亞迪趁股價高企掠水，近日獲准增發Ｈ股，據報比亞迪計劃籌資最多233億元。

　　比亞迪去年錄得強勁銷量，上月共售出近2.9萬輛新能源車，同比增長1.2倍，最大功臣是去年7月推出的中大型旗艦車「漢」，全系定價超過20萬元，其採用了自主研發「刀片電池」而備受市場矚目。「漢」推出當月銷量1205輛，去到同年11月銷量已經過萬，是首款月銷量破萬的中國自主品牌中大型轎車，月均增速超過30%，但受制於產能有限，比亞迪還在努力追趕用戶交付要求。

　　刀片電池屬磷酸鐵鋰電池，與特斯拉採用的三元鋰電池是不同的技術發展路徑。磷酸鐵鋰電池自燃風險較低但續航力更差，惟比亞迪聲稱刀片電池在確保化學性質穩定的同時，通過減少電池體積提升了能量密度及續航力，隨著愈來愈多新車交付，刀片電池實力如何很快見分曉。

長城汽車：歐拉銷量搶眼 謀攻高端市場

　　長城汽車(02333)(滬:601633)近年積極轉型，務求品牌年輕化及大力發展新能源，旗下擁有兩款新能源車品牌歐拉及WEY，前者主打小型車，後者主打SUV，雙劍合璧下長汽去年新能源車銷量暴增7.3倍至5.7萬輛，表現搶眼，尤其是歐拉11月銷量突破萬輛，WEY也有月銷量超過9000輛的好成績。

 

　　食髓知味，上月市傳長汽計劃成立一個全新智能電動汽車品牌，主打高端路線，新產品價格將高於現有產品，直接對標蔚來汽車、理想汽車等新勢力品牌。

　　與此同時，長汽與寶馬合作成立電動車工廠「光束汽車」，落戶江蘇張家港，預計將生產中國首批國產MINI及長城汽車新產品，並聯合研發純電動汽車；另外，集團也在著手研發「無鈷電池」，消息指採用該款電池的新車型計劃今年7月量產上市。

吉利控股：銷量銳減不言棄 邀騰訊百度加盟

 

吉利與富豪汽車的合資品牌領克已發布概念車Zero及多款量產車型。（互聯網圖片）

　　近日多家車企加速進軍新能源車產業，以吉利控股的計劃最為矚目。子公司吉利汽車(00175)與富豪汽車的合資品牌領克，去年9月正式發布電動概念車款Zero，號稱「續航力可達700公里，更勝特斯拉Model 3」，並連同英特爾自動駕駛晶片公司Mobileye、百度Apollo合作開發電動車架構。

　　概念車發布為吉利市值上漲打響頭炮，同年11月吉利汽車與戴姆勒合作研發新能源車引擎，令吉利股價開啟上行通道。1月以來，吉利控股宣布與百度合作組建智能汽車公司，又聯手富士康成立合資公司主攻汽車代工，又宣布連同騰訊(00700)共同開發智能無人駕駛汽車系統。受消息刺激，截至上周五（22日）收市，吉利汽車本月股價累漲超過兩成。

　　吉利在新能源車領域正遭遇重大挑戰，自主品牌「幾何」反應平平，去年新能源車銷量按年暴減36%。吉利汽車對上述一系列計劃寄予厚望，行政總裁桂生悅對媒體放言，Zero要超越其他新勢力很容易，「我們這些公司一旦發力，一定快過他們（新勢力）達到盈利」。

上汽集團：神車壟斷低端市場 阿里助力做智己

 

上汽集團與阿里合作開發「智己汽車」，賣點包括提供超廣角4K高清拍攝功能，引發外界討論。（互聯網圖片）

　　「BAT」中的B和T入局吉利，A則選擇與車企一哥上汽集團(滬:600104)合作。上汽集團去年11月宣布，參與設立一個總額72億元的投資基金，與阿里(09988)投資電動車項目「智己汽車」。

　　智己汽車一誕生便進入快車道，去年12月下旬在上海浦東新區完成註冊，其後不到20日，便於上周在中、美、英三地同時發布「IM智己」品牌，並公布兩款量產定型車，號稱最高支持近1000公里續航，及超長20萬公里零衰減表現。

　　不少股民不滿上汽集團太遲入局新能源車，事實上公司在低端電動車領域表現一騎絕塵，上汽與通用汽車、五菱汽車合資設立的上汽通用五菱，盡管只是一家傳統車廠，卻是去年的電動車銷量冠軍，其出產的宏光mini EV有「國民神車」的稱號，售價不足3萬元極具競爭力，全年累計銷量達到驚人的12.8萬輛，其在同一級別的產品中，市佔率高達51%。

長安汽車：亮出華為牌，惟遭劃界線

　　長安汽車(深:000625)則選擇了與華為合作，去年11月宣布與華為及寧德時代(深:300750)打造一個全新的高端智能汽車品牌，計劃推出一個智能電動車平台及一系列智能汽車產品，並試圖打造智能生態。首款產品已經完成了前期研發工作，即將進入量產階段。據內媒報道，長安汽車計劃在未來五年內推出23款新能源車車型。

　　華為造車當時引發轟動，亦有人擔心華為受美國制裁會被制約發展。華為翌日發布一份由創辦人任正非簽發的文件，重申「華為不造整車，而是聚焦信息及通信技術，幫助車企造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。

　　長安汽車在新能源車賽道上處於落後位置，長安新能源因產品單一、負債嚴重問題，公司於2019年11月無奈為長安新能源引入戰投。在加入融資後，長安新能源日前發布了奔奔E-star純電動車，價格低於3萬元，明顯要和上汽宏光mini EV（見上文）對撼。

東風汽車：回A上市描繪「嵐圖」 超速部署有點心急

　　相比其他車企還在說故事，東風汽車(00489)已經身體力行，去年7月向深圳創業板遞交了上市申請，擬募集210億元，押注高端新能源乘用車項目「嵐圖」。有關上市計劃是東風汽車過去15年來的首個再融資計劃，可見公司對新能源車賽道的重視程度。上市申請已上月獲創業板上市委員會審核通過。

　　「嵐圖」汽車在東風汽車申請回Ａ同月正式面世，並規劃了9款車型，涵蓋SUV和MPV等多個細分市場。「嵐圖」的造車過程可謂一路超速，半年內發布了兩款概念車型，以及首款量產車型FREE，日前更在北京開設了全國首家直營體驗店，消費者可以即時下訂。

　　不過車輛研發非同兒戲，超速部署導致生產環節跟不上，據報體驗店內沒有FREE的實物展示，消費者只能「盲人摸象」，下訂單全憑感覺。外界質疑「嵐圖」一味貪快，新車量產計劃未見落實便先開放落訂，更不用提後續的交付、售後服務等一系列環節，消費者毫無保障。

　　另外東風集團亦與國家電網簽訂了深化戰略合作協議，將探索合作模式，包括聯合建設營運充換電站、推動換電行業標準化進程、推動車樁數據互聯互通等。

廣汽集團：品質問題未解 再遭質疑炒作充電池

 

廣汽埃安旗下Aion S銷量合格，不過去年發生多宗自燃事故不免令車主擔心。（互聯網圖片）

　　廣汽集團(02238)(滬:601238)將新能源車業務分拆獨立經營，旗下廣汽新能源改名廣汽埃安，定位高端智能電動車品牌，旗下擁有三款車型，據報去年累計銷量6萬輛，同比增長近43%，計劃於今年推出四款新車。廣汽集團另外還與電動車新貴蔚來汽車成立過合資公司，不過早已被外界遺忘，去年總銷量料不足1000輛。

　　廣汽埃安銷量中規中矩，但隱患在於發生過多宗車輛自燃事故，去年夏天內媒共報道過4宗Aion S自燃事故，公司至今未給出任何解釋，另外Aion S的續航能力亦遭不少車主質疑嚴重誇大。

　　廣汽埃安的爭議還在持續，近日公司預告將推出一款石墨烯基超級快充電池，宣稱8分鐘可充滿八成電力，續航1000公里，並經過「史上最嚴苛的安全測試」，相當於能解決電動車現存的種種缺陷。不過有中科院院士公開打臉，稱以現有技術根本不能達成，廣汽集團後來發公告澄清，「快速充電」和「長續航」的特性會分別體現在兩種電池上，目前兩項目均在有序推進中。不過，這樣的聲明能不能服眾、產品面世如何令消費者信任？又是另一回事了。

一汽集團：與福士合作造車 新丁叫板特斯拉

　　一汽集團與德國福士的合資車企一汽大眾日前推出首款純電動車ID.4 CROZZ，售價20萬元起，比特斯拉國產Model 3還要便宜5萬元，外界均認為一汽大眾是在向特斯拉叫板。

　　一汽大眾三款新車型續航力只有400至550公里，相比同類產品有所欠缺，但產品面世意味著企業進入電動時代，據內媒報道，一汽大眾計劃到2025年推出合共15款基於全新電動車平台MEB平台的車型，目標銷量達到150萬輛。

 

撰文：經濟通記者楊英傑