吉利汽車(00175)8月汽車銷量繼續令人跌眼鏡，按年、按月分別跌22%及11%，至逾8.8萬輛，屬年內第二差。不過，吉利股價懶理銷售表現，半日隨市升逾1%。專家認為，吉利汽車新能源車銷量仍未及同業，行內選依然是比亞迪(01211)。

 

吉利銷量遠遜比亞迪，全年或不達標

 

　　吉利上月銷量8.83萬輛，雖然創歷史同期新高，惟連續兩個月下跌。公司解釋，銷售倒退受累於部分地區的疫情和全球芯片供應短缺影響。當中，新能源車銷量按年僅增長24%，至8201輛。首8個月累計銷量81.78萬輛，按年升9%，僅達全年目標153萬輛的53%。

 

　　正所謂「有比較才有傷害」，若將吉利與同樣已公布銷量的比亞迪相比，比亞迪可謂完勝。比亞迪上月銷量逾6.85萬輛，按年、按月皆升，前者增86%、後者升19%。當中，新能源汽車銷量更按年急增約3倍至6.14萬輛。首8個月銷量增幅更大幅拋離吉利，按年升64%至37.26萬輛。

 

　　另外，吉利聘請賓利前品牌設計總監任全球設計副總裁，提升車型設計競爭力；母企吉利控股旗下網約車品牌「曹操出行」完成B輪融資，涉資38億元人民幣，是今年以來網約車出行企業獲得的內地最大額度單筆融資。

 

　　雖然銷量欠佳，吉利半日仍隨市升1.25%，報28.3元。其他汽車股則個別發展，比亞迪獲麥格理上調目標價21%，由265元升元321元，但半日股價仍逆市跌0.8%。最新消息指，三星電子首季減持比亞迪，套現約100億，持股量降至0.3%。

 

比亞迪8月銷售表現勝吉利。(《開市Good Morning》截圖)

 

長汽進軍歐洲市場，黃師傅料值得憧憬

 

　　長城宣布進軍歐洲市場，公司將於明年推出兩款車型，包括「WEY」Coffee 01及「歐拉(ORA)」小型電動車CAT，預計今年底開始接受預訂。長城是繼比亞迪、吉利、小鵬汽車-W(09868)和蔚來汽車後，最新一家部署出口歐洲的內地車企。

 

　　內地車企紛紛加入爭奪海外市場，如何判斷它們能否在當地站穩陣腳？輝立證券董事黃瑋傑認為，可以生產和銷售基地的布局時間作為參考，布局時間愈長，生產銷售網絡理應愈完善，銷情有望看好。他指出，長汽早於十年前已布局海外市場，相比其他車企，其海外市場的前景值得憧憬。

 

長汽公司宣布明年在歐洲推出兩款車型。(《開市Good Morning》截圖)

 

黃師傅：東風、廣汽僅追落後，籲勿高追

 

　　綜觀汽車股表現，以往落後的汽車股--廣汽(02238)及東風(00489)近期急起直追，兩股份別於7月28日錄年內新低，隨後顯著反彈。截至半日收市，分別累漲逾47%及41%，成功在熱炒的汽車三寶中跑出。東風8月銷量按年及按月分別跌25%及4%，至18.44萬輛；首8個月累計銷量增近10%，至180.12萬輛。

 

　　黃師傅認為，龍頭汽車股升幅顯著，投資者擔心「摸頂」，因而揀選股價落後的二線汽車股，故出現資金於板塊中輪動及分流現象。雖然廣汽的自主新能源品牌--埃安銷量不俗，但兩股現價偏離10天線較遠，反映升勢過急。參考它們過往的走勢，均見衝高後迅速掉頭回落，提醒散戶小心風險，籲勿高追。

 

　　黃師傅繼續對比亞迪投下信心一票，仍然視其為行業首選，主要由於其電池和汽車半導體業務成熟，且刀片電池可自給自足並向外出售，受芯片短缺問題影響程度較少，看好收入增長持續。

 

　　雖然吉利8月銷量未如理想，且有機會不達全年目標，而上月股價亦未有跟隨比亞迪、長汽般創出年內新高；不過，近日走勢仍向好，10天線剛好升穿20天線，出現「黃金交叉」的利好訊號，黃師傅建議持貨者可繼續持有，並以50天線(現價約25.72元)作為離場位。由於50天線持續上升，離場位有望隨股價繼續上移。

 

撰文：經濟通通訊社記者　羅鈞鴻