2018年可說是港鐵的「厄運年」，年中爆出的沙中線工程醜聞愈揭愈臭，固然令港鐵及港府蒙羞；10月發生的四線大故障更是令全港癱瘓。市民怨聲載道，亦使原本以可靠、高效揚威海外的香港鐵路蒙上污點。

 

 

工程總監黃唯銘(右一)主動辭職，主席馬時亨(中)留任至明年6月底。(盧嘉威攝)

 

沙中線工程醜聞愈挖愈有

 

　　《蘋果日報》在5月30日開始揭發沙中線紅磡站擴建地盤懷疑有鋼筋接駁位造假，其後沙中線的工程問題如同「踩地雷」般連環爆出。

 

　　最初傳出，紅磡站擴建地盤內的新建月台兩幅主要牆身，有近兩成螺絲頭破損或移位，無法與支撐月台層的鋼筋接駁扭緊，而承建商「禮頓」疑為蒙混過關，著工人將鋼筋剪短，裝作成功接駁。

 

　　不足兩周，同屬沙中線的土瓜灣站被揭結構牆遭「削筋」偷薄。其工程承建商「三星－新昌聯營」被指曾大幅度改動來往車站大堂至月台梯間的結構牆結構，原以雙層鋼筋組成的結構牆其中一層鋼筋被剪走。港鐵承認事件，並表示已嚴正要求承建商交代及糾正。

 

土瓜灣站、會展站相繼現問題

 

　　豈料，相隔數天沙中線會展站亦爆事故。時任立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰稱收到消息，指沙中線會展站的承建商「禮頓－中建聯營」在挖掘工程中未有放置足夠橫向支撐，被港鐵勒令暫停挖掘。

 

　　沙中線醜聞「連環爆」了三個站後，未幾又回到最初的起點－紅磡站。7月頭，紅磡站北面連接隧道由於在年初時因嚴重滲水，被揭發鋼筋接駁未達標，要進行局部重建。有傳媒獲得一組北面連接隧道局部拆除時的相片資料，顯示工人鑿開石屎後發現有鋼筋不只被剪短，還發現用作扭入鋼筋的螺絲帽中的保護蓋仍未拔走，換言之即代表鋼筋完全沒有接駁。

 

5高層「落鑊」 馬時亨獲挽留續約至明年6月底

 

　　沙中線的醜聞，引發港鐵5名高層管理層集體下台。工程總監黃唯銘主動辭職，沙中線總經理兼機電工程總管李子文、南北線土木工程總經理胡宏利（Aidan Rooney）及東西線土木工程總經理黃智聰被炒。

 

　　而以「我哋話畀你聽OK就得」回應高鐵數據質疑的主席馬時亨，雖兩度向特首請辭，但獲挽留，強調自己留下來「好有責任感」。其後，馬氏獲續約至明年6月底，惟馬氏似乎不想再捧著這「燙手山芋」，公開表示「（明年）6月30日就係我作為港鐵主席最後一天。」

 

政府成立調查委員會及顧問團

 

　　行政長官林鄭月娥於6月12日宣布，決定成立獨立調查委員會，調查港鐵沙中線紅磡站擴建地盤接駁鋼筋涉造假事件。由前終審法院非常任法官夏正民領導，另外政府在7月中再委任倫敦大學學院建築和基礎建設政策教授Peter George Hansford為委員。林鄭月娥期望委員會在正式展開工作後大約六個月內向她提交報告。

 

　　由前土木工程署署長劉正光、前屋宇署署長許少偉和前土力工程處處長汪學寧3名退休政府官員，組成專家顧問團，提出應鑿開石屎檢驗鋼筋接駁情況，政府和港鐵同意建議。

 

鑿石屎抽驗鋼筋全數不合格

 

　　港鐵並提交有關方案，會鑿開東西走廊月台層板及南北走廊月台層板共80處位置，涉最少192枝鋼筋或螺絲帽，開鑿工程於12月10日展開，料需時16個星期。

 

　　在鑿開首個位置後檢驗的3枝鋼筋，即發現3枝鋼筋均不合格。運房局指，根據在現場進行非破壞性測試的初步結果，首個開鑿位置外露的3個螺絲頭扭入螺絲帽的長度分別為29毫米、34毫米及34毫米，3枝鋼筋螺絲帽均外露超過兩個扭紋，該結果並不符合螺絲帽供應商最多外露兩個扭紋的標準。翌日屋局再確認，最新開鑿的兩個地點的2枝鋼筋同樣不合格，螺絲頭扭入螺絲帽的長度，僅得31.61毫米及6.22毫米。

 

撰文：黃佩珊