2010-06-24
天空上的商機
先進的航天技術首為國家安全而開發，只計效能，不計成本。由於產品屬專用性質，沒有市場寬道支持，屬「實驗室」的產品，國家投入的資源是天文數字，只要有錢，就會去做。核彈如此，殲十亦如此，優先次序無須質疑。
為了發展貿易，民航工業承擔了巨大的任務。在本土缺乏優質民航飛機工業之情況下，只得向外選購。一可解決急速增長的需求，二可緩和國際貿易出超的壓力。這是為甚麽今天中國上空的飛機，六成是美國的波音機，三成是歐盟的空中巴士。畢竟，改革開改只有三十年左右，國力有限，各事只能按步就班地去做。
可是，在國內民航業不斷發展之下，客機需求日增(估計20年內須新購飛機3千架，價值3千億美元)。有此巨大批量，發展民航飛機製造工業，也就是最好的機會了。更何況，如果做得好、價亷物美，除了自購外，還有海外國際市場呢！
中國的民航客機工業
一輛汽車，約有五萬件零部件，牽涉的生產範圍非常廣泛。一架民航大飛機，零部件卻有四百萬件，其產業鏈之複雜，可想而知。除了面臨生產大飛機所需的資金、技術、設計、人才的瓶頸外，相關產業的配套問題也是難跨的障礙。這是為甚麼很少國家有能力在這市場競爭，甚至生存！
軍用的體制，與民用的商業化經營，是兩碼子的事。前者除了牽涉國防需要、技術機密外，運作的方式也與商業機構不同。後者若要持續發展，不能長期靠國家補貼，而要自負盈虧，並肩負起與對手競爭的責任。如何把現時已經掌握到的航天技術，與及為軍部生產飛機零部件的企業，融合於製造大飛機的產業鏈內，並以商業原則運作，是主事者最大的挑戰。
中國航天工業的整合大方向
1) 技術
軍事工業企業具有強大的核心科技能力。如果將這些優勢融入相關民用產業，再輔以市場化改革、專業化整合、資本化運作、國際化開拓(收購外國技術、合資聯營)、產業化，中國航空工業完全能立足於全球產業鏈。
2) 人才
人才當然是有的，否則就不可能上得太空。可是其數量不足以應付航天工業之產業化、商業化。在現時整個中國航空工業中，如果沒有軍用航空這一塊，基本上什麼也沒有。因為軍用航空採購量少，很多軍機部件的製造並不能採用價格昂貴的自動化生產設備。但以批量為特徵的民機工業將改變這一局面。當產業覆蓋面擴大和深化後，大量專業人才將會迎勢而起，並為本身切身利益而拚搏。
(待續)
原文刊載于《資本壹週 CAPITAL WEEKLY 2４０期》 2010年6月18日出版
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