2015-07-23 10:19:14
有石油氣無障礙的士,真係唔要?
梁淑儀
梁淑儀
梁淑儀現為「鑽的」行政總裁、香港社會創投基金行政總監。曾於有線電視擔任社區記者,於零九年離職前為首席記者。興趣是報道社區故事,喜歡接觸弱勢社群。
成立「鑽的」的主要原因是她的母親由零七年中開始,因腦癌變成永久傷殘人士,需以輪椅代步。她發現市場上缺乏合法、安全、方便,專為輪椅使用者而設的點到點接載服務。
她分別榮獲「青年社創業者大賞2011」,「資本傑出領袖2011」及「卡地亞靈思湧動女性創業家奬」2013亞太區入圍奬。「鑽的」被評選為英國社會企業奬2012之「高度推薦年度國際社會企業」及2013「我最喜愛的五大社企」第五位。
最近跟好友們飯聚,發現大家對鑽的有不少疑問,尤其在車輛的增長速度上甚至有點不理解,於是為我們找答案: 因為我們用汽油燃料的的士,成本太重,不利增長; 因為我們要交的士牌租,成本太重,不利增長; 因為我們不用APPS減省CALL台人手,成本太重,不利增長….
其實很感謝好友們的真正關心,因為大家像父母看著鑽的成長,四年多來,看到我們由零變五、再到六部,奬項一個接一個,本地跑到國際,都是團隊努力的成果,但偏偏在車輛的數目上,我們沒有太大突破,明年才增至七部無障礙的士。
的士牌租和APPS的問題,之前兩篇文章已說過了,至於為何現時出現了另一款主要以石油氣推動的無障礙的士,燃料成本大減三分二以上,我們仍不為所動,要堅持使用現時的款式NOAH WELCAB?因為大家都不是在前線工作,所以要溝通多一點。
1. 維修配套的經濟效益
無障礙車種的選擇,不是單方面只有燃料成本考慮這麼簡單,我們日常車隊運作是否暢順,預約了的乘客能否如期上車,司機每天生計是否有保障,很大程度上要看維修配套支援是否有效率,而維修支援的經驗是時間和心機換回來的,不是有壞便可以維修這麼想當然。
我們現時在土瓜灣的車房拍檔利華汽車公司,當年透過牌主拍檔泰和車行花了超過半年才找到的拍檔,我很好奇為何車房有生意也不做?泰和經理說,因為行內沒有人試過用NOAH WELCAB做的士,是私家車級數,做恆常維修是很大挑戰的,會很花時間和心機,所以不願承擔這個長遠責任。不過,利華跟泰和做了幾十年生意,所以願意捱義氣接了這個任務,多年來我可以證實,利華老闆是老老實實且有義氣的人,有時為了維修鑽的,實在把他氣得紮紮跳。
NOAH WELCAB除了無障礙的設計,百分之八十以上的零件跟私家車NOAH一樣,當年NOAH沒有現在流行,沒有太多零件在市面流通,為了鑽的一件小零件,可能會花上半天時間四處找尋,車要停駛停收租、司機手停口停、乘客同樣沒車可預約。後來不單只找零件,而是根本不知道為何出現問題,要花極大氣力找出原因,然後再四處找零件更換。若沒有利華支援,什麼也返原廠要花更多時間和成本,可能我們已因維修而破產了。
最近我們換了兩次車頭,也是利華找附近車房拍檔幫忙順利完成了,兩部鑽的才可以持續營運,這是經營鑽的很重要的關鍵。現時市面的無障礙石油氣的士,車房拍檔們並不建議我們轉用,因為維修的成本很可能比NOAH WELCAB更高,那個牌子做的的士,一般車房不容易找到零件而經常必要返原廠維修,或許也是跟同款車的流通量有關吧。
2. 同時坐兩部輪椅的獨特優點
NOAH WELCAB可以同時載兩部輪椅,很配合我們大力發展「鑽的休娛」的趨勢,鑽的終極目標是改善輪椅朋友的生活質素,迎接人口老化的挑戰。除了由贊助商付錢鼓勵長者多走出來「夜蒲」,每次有兩部鑽的載四部輪椅,我們今年已成立「鑽的粉絲會」,讓輪椅家庭多走在一起,自費包租鑽的多出外遊玩,分擔了車費,也認識新朋友,一舉幾得。
現時石油氣無障礙的士最多只可載一部輪椅加兩位乘客,輪椅朋友更加獨自坐在後面,乘車期間沒有人即時照顧,陪診時座位或已不夠用,更遑論一家出外遊玩的家庭樂了。有粉絲會員說,他們會一家人「坐爆」鑽的一起和嫲嫲去迪士尼樂園,五人一起坐,比乘港鐵更便宜更方便。
鑽的辦公室隔鄰的酒窖VIVANT是「鑽的粉絲會」的大本營,我們會在這裡有會員聚會,分享照顧輪椅家人的感受和需要。
有朋友說得對,鑽的只是以的士為工具,目標是ACTIVE AGING,競爭者是全心全意經營的士,所以燃料成本是最大考慮,因為他們不介意無障礙的士只做普通的士「跑街」,對我來說,「跑街」是無辦法中的辦法,並不理想。也有人說過,就是因為這個CEO從來不是經營的士,才有一些與別不同的思維,因而帶來全新的資源和網絡,今年不只一間上市公司考慮為我們買新車,難道全心全意經營的士的同行可以有這些接受贊助的機會嗎?
最後特別感謝以往埃克森和現在加德士油公司,為鑽的提供油費特別優惠,協助我們的長遠持續發展。
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