拒開放 食惡果

　　港珠澳大橋主體橋樑工程全線貫通，意味着日後香港、內地（廣東珠海）、澳門三地距離將大大縮短，而由此而來的中港進一步融合，無論港人是否樂見，都已是一大趨勢，香港是否要把握這個機會，以進一步發展，不言而喻。

港珠澳大橋可以提升珠三角地區的貿易速度，對物流、運輸業更是重要。

　　港珠澳大橋位於珠江口伶仃洋海域，是連接香港、珠海、澳門三地的大型跨海通道，全長55公里。項目包括內地水域的主體橋樑、三地的口岸及連接路、即人工島及島隧工程沉管海底隧道，昨天全線貫通的主橋工程長約23公里，橫跨伶仃洋。

　　港珠澳大橋建成、通車後，的確可以縮短三地距離：現在陸路往來三地需要繞道東莞虎門大橋，車程3小時；水路乘高速客輪，船程也需要1小時，而日後經港珠澳橋，則只需要半小時車程，僅是今天車程的六分一。可以想像，大橋將成為連接珠江東、西兩岸陸路客、貨運輸的新通道，它對帶動整個珠三角地區的溝通及持續發展，十分重要。

　　透過基建這類硬件設施上的催化與促成，中港勢必會進一步融合，但近年卻激化了不少社會矛盾，甚至衝突。從正面去看這個不可逆轉的趨勢，無論港人樂意看到與否，抑或做任何事情去促進或阻止，它都會發生，而中港融合卻可以為香港提供不少發展機會。

　　當中國現已成為全球最大的經濟引擎之一，當歐美等先進國家已向中國靠攏，並積極爭取經貿合作及發展機會，與中國有密切關係及不少優勢的香港，有部分人竟想割裂關係，主張「脫鈎」，「河水不犯井水」，後果是部分人「作」，全部港人「受」，自食其果。後果有多嚴重？民進黨全面執政的台灣迄今的經濟，可以為鑑。

　　香港700萬人的市場規模不大，若目標只做本地零售，或還可以，但從香港產業的宏觀發展去看，產業最終就必要着眼於跨境、跨地域的市場，否則，經濟規模不足以支撑個別產業大展拳腳，網銷就是個好例子。網銷以香港做試點尚可，若要持續發展，就要放眼世界，而近水樓台，在中港融合的趨勢下，內地的市場規模對不少希望邁向國際的產業來說，已非常有吸引力。

　　很多人會認同融合的「好」，但不少人也關心它會影響到港人權益。其實，很多時候，利益都建基於互利這合作關係上：對方有利而己無，你不會做；對你有利而對方無，對方也不贊成，只有對大家都有利，才會水到渠成，若雙方都堅持自己利益，則萬事不成。

　　香港一直是個開放社會，引「開放型」經濟模式以自豪，現有人拒絕融合，劃地為牢，甚至切斷中港聯繫，連這也放不開，開放又從何說起？