• |
  • 極速報價
  • |
  • etnet專輯
    etnet專輯
  • 會員
  • 產品服務 / 串流版
  • 設定

29/03/2022

私家車流量有增無減?以環保工具出行、打造低碳可持續生活環境,香港人做到嗎?

  • 加入最愛專欄
  • 收藏文章
  • 鄧淑明

    鄧淑明

    鄧淑明博士,榮譽勳章,太平紳士,香港大學計算與數據科學學院及社會科學學院地理系客席教授,香港土生土長培育的資訊科技界企業家。鄧博士於九十年代創辦 Esri中國(香港)有限公司,專門推廣地理資訊系統(GIS)軟件和提供相關解決方案。鄧博士也是智慧城市聯盟創辦人及榮譽主席。除了GIS本業,鄧博士對ICT行業、電子健康、環境保育、初創企業及智慧城市等經常提出建議,並積極參與多個政府及民間組織,致力促進香港科技及社會事務發展。

     

    鄧博士的卓越成就和貢獻廣受認同,並獲多項榮譽,包括:香港大學2009年理學院傑出校友、2006年香港十大傑出青年及香港美國商會2004年「最具影響力女性獎–年度傑出女青」及2001年香港十大傑出數碼青年等。

    智慧城市5.0

  有研究指出,汽車廢氣佔全球二氧化碳排放量達兩成,所以私家車流量增加不但引致交通擠塞,還會嚴重影響空氣質素。可是在過去10年,本港領牌私家車數量增幅達4成。相反,公共交通的乘客量卻明顯下降,即使屯馬線投入服務,鐵路佔公共交通比重於2020年仍較2018年下跌超過3%。

 

  事實上,類似情況不僅在香港發生,全球不少城市的公共交通載客量同樣向下調。美國公共交通協會(APTA)的數據指出,美國過去10年人口持續增長,但公共交通乘客人次卻由2014年逐年減少;《經濟學人》指,加拿大多倫多的成年人也逐漸減少乘搭公共交通(乘客總數上升則因政府資助兒童免費乘坐);英國倫敦、法國巴黎和德國柏林的公共交通乘客量也沒有跟隨就業率而上升,以往每年遞增的乘客升幅已不復見。

 

  新冠疫情令問題雪上加霜。《經濟學人》結合蘋果、Google和荷蘭導航公司TomTom的數據,研究10個大城市的出行情況,發現2020年8月疫情開始減退時,不少人仍憂慮被感染,但卻不想戴口罩,便選擇自行駕駛,所以公共交通用量只回到疫前的4成。

 

  面對私家車數量的增加,許多城市擬訂各項政策及方案去解決問題,例如透過徵收交通擠塞稅(倫敦:15英鎊,約158港元;斯德哥爾摩:最多105瑞典克郎,約89港元)、提高泊車費(紐約:兩小時35美元,約272港元)、禁止非電動車進入市區(如馬德里、奧斯陸、布魯塞爾等10多個城市)等。愛沙尼亞更早於2013年開始大膽嘗試,以稅收補貼公共交通,讓市民享用免費乘車服務,但去年該國國家審計部門發表報告指,這個計劃成果不似預期,私家車數量未有減少,至今超過一半人上班仍以私家車代步。

 

  既然難以減少汽車量,不少地區改行單車政策,力求以單車這個可持續的出行模式應對氣候變化。研究機構NPD指,截至2021年4月,全球單車銷售按年上升了57%,達65億美元,比2019年度更上升了140%;這只是傳統單車的情況,新式的電動單車在歐洲更是方興未艾,配合多國政府(如德國和英國)提供2至4成車價的稅務優惠,估計到2030年,3,000多萬新購單車中,1,700萬部屬於較昂貴的電動單車。

 

圖片:unsplash.com

 

  多國政府更同時在基建中加以配合,例如倫敦就增加了40英里的臨時單車徑,政府揚言會撥款20億英鎊(約211億港元)建設新的單車基建。不少城市如雅典、布達佩斯、米蘭、紐約及巴黎等,都紛紛把馬路劃為行人專用區,既助市民保持社交距離,也可劃出新的單車徑。

 

  在香港,礙於人口稠密和行人道狹窄等原因,令使用單車出行有不少困難。而且,電動單車或電動滑板車等較環保的代步工具,至今仍未能合法在港行走。不過,香港現正進行北部都會區的規劃,如港府能在規劃時力求發展和環保並重,把這些新型的環保交通工具一併考慮,著手提升單車的可行度,鼓勵市民以環保工具出行,相信便可打造一個低碳可持續的生活環境。

 

 

 

 《經濟通》所刊的署名及/或不署名文章,相關內容屬作者個人意見,並不代表《經濟通》立場,《經濟通》所扮演的角色是提供一個自由言論平台。

《說說心理話》身體唔舒服查唔到原因?周身痠痛疲累?可能係患有心身症!點解原生家庭會長時間影響一個人?點樣脫離循環?► 即睇

我要回應

你可能感興趣

版主留言

放大顯示
風水蔣知識
最緊要健康
精選文章
  • 生活
  • DIVA
  • 健康好人生
專業版
HV2
精裝版
SV2
串流版
IQ 登入
強化版
TQ
強化版
MQ