市場對汽車的需求減低，特別是中國內地，汽車銷售量逐年下降；相反，汽車維修以及汽車配件的市場則逐漸蓬勃起來。

　　德勤早前發表《中國汽車後市場物流服務洞察》報告，預料未來中國內地汽車售後服務市場，將迎來飛躍式發展。

市場4大發展方向

德勤中國管理諮詢總監馮莉表示，內地消費者特別是年輕的一群，在汽車周邊上的花費逐年增加。

　　德勤中國管理諮詢總監馮莉表示，綜觀過去幾年，中國內地汽車擁有量及增長量都逐步向下。「去年全中國有2.17億架汽車，但增長率則由2010年的19.7%，下降至去年的11.9%，意味大眾購買新車意慾減低。」她解釋，新一代將車輛看作代步工具，而非身份象徵，對「要擁有車輛」的需求下降。

　　報告顯示，汽車配件、售後服務市場競爭激烈，並逐步走向數碼化，汽車配件的物流競賽正在持續，當中就有4大發展方向：1）汽車大廠旗下4S店；2）零配件生產商；3）汽配城（即汽車配件集散銷售中心）；4）互聯網新興電商平台。

　　4S店即是新車銷售（Sale）、零配件（Spare part）、售後服務（Service）、信息回饋（Survey）。報告顯示，汽車大廠旗下配件供應鏈發展相對完善，配件物流目前主要由廠商屬下子公司負責，其他物流公司難以進入競爭。馮莉表示，其主要優勢集中在倉儲和運輸，但客戶端方面的運送則不特別出色。

　　其次是零配件生產商，其分銷渠道多，物流需求亦不相同。物流企業可打入供應鏈需求較強的汽配連鎖及授權維修專門店，與之合作亦較具優勢。此外，就是汽配城則是行業中最典型例子，隨着汽配電商平台的發展，從前的汽配城需轉型及升級，以及改變散亂現狀，具有資源整合能力的物流企業。有望打入該市場。

　　此外，近年電商亦加入競爭。馮莉表示，當中有B2B（Business-to-business）和B2C（Business-to-consumer），前者主要促成供應商和維修站達成配件交易，偏重供應鏈服務。後者以提供上門保養等服務，偏重客服。「電商多結合O2O（Online to Offline）提供服務，為提升競爭力，他們會選擇自建倉儲和配送，積累數據，提升效率。」