《京城近觀》時隔十七年　北京地鐵便利店重出江湖

　　相信很多香港或上海、廣州、深圳等大城市的朋友來到北京坐地鐵，都會奇怪好像少了點東西，通勤之路冷冰冰，北京的地鐵站內，是沒有便利店的。現在這個情況終於改變，售賣各種美食零食，給人溫暖感覺的便利店要入駐北京地鐵了。

 

　　時隔十七年後，北京地鐵站終於再迎來首批3個站內的便利店，分別是位於6號線青年路的DELIGOGO、5號線和平里北街的羅森和7號線菜市口站的京東便利店。

　

DELIGOGO是一個全新的便利店品牌。(黃燕明攝)

 

三個站三家不同的便利店 其中一個是新品牌

　

　　DELIGOGO是一個全新的便利店品牌，屬於中國供銷集團投資的新合作集團，專為北京地鐵開發，主營全球甄選便利餐食、方便食物與飲品等產品系列。小記實地探店，店內最大的特色是銷售食品品種豐富，帶著濃郁的北京特色，包括炒肝、驢打滾，喜歡西餐的話可以選擇肉醬意面、沙拉、三明治，日式的手卷和飯團也有，還有一些進口小零食，價格也比較合理。店內設有微波爐可供加熱，和站立的就餐區，門口還設置了自助提貨櫃。

 

除了一般的三文治和日式手卷，最大特色是加入北京元素，賣炒肝和艾窩窩。(黃燕明攝)

 

　　位於7號線菜市口站的是京東便利店，主打的是便民服務，除了銷售日用雜貨，店內還提供舊衣回收、洗衣服、寄快遞、文件打印、手機維修等便民服務，以及免費的熱水、醫藥箱、充電、存包等。

 

DELIGOGO還設有快遞櫃子。(黃燕明攝)

 

位於5號線和平里北街的羅森與其他兩家店不同，需要刷卡進入地鐵閘機後才能到達，主要有羅森自製的便當、飯糰、蛋糕、方便食品、飲品、三明治等簡餐，還有包括冰皮月亮蛋糕、冰麵包等網紅甜品。不過這裡沒有就餐區。北京地鐵站內禁止飲食，買完只能帶走出站再吃。

　

銷售的飲料也種類非常豐富。(黃燕明攝)

 

北京地鐵站內禁止飲食，店內多處及購物包裝上均有提醒。(黃燕明攝)

 

南韓大邱地鐵火災 促使北京關閉站內商舖

　

　　從1990年代開始，北京地鐵也曾經歷過站內滿是連鎖商業店鋪的時候，最早在北京地鐵站內出現的是2002年的物美便利店，到2003年，物美在北京地鐵站內就開了21家便利店。

 

　　2003年，韓國大邱地鐵發生火災事故。2004年，北京發布規定，出於安全考慮，關閉地鐵站內所有的商業店鋪，包括便利店、書報攤、快餐店等。此後為北京市民提供服務的主要是各種各樣的自助販賣機。

  

　　雖然很不方便，這樣的安排其實也並非不能理解。北京現在的地鐵線有很多，但大部分都是2008年北京奧運才建起來的。在北京奧運之前，地鐵線主力只有1、2號線，乘客數量很多，經常很是擁擠。

 

　　自2018年開始，為促進內需消費，北京市大力扶持便利店生態，放開了對連鎖餐飲、超市、便利店提供主食、副食、調料等配送的中央廚房和食品製造的禁限，包括補貼現金在內，出台了很多鼓勵措施，卻沒有顯著效果。

　

地鐵站內開店或能拯救北京的便利店

　

　　北京是公認的便利店荒漠，甚至有北京是便利店死地的說法。在過去幾年，好鄰居便利店賣身新東家，鄰家便利店資金鏈斷裂爆雷倒閉，全時便利店受疫情影響全線停業，蘇寧小店被蘇寧易購剝離，京東便利店開了又關，除了便利蜂一支獨秀，發展得不錯，北京便利店荒漠的名頭越發坐實，背後的一大因素是，北京地鐵不開放商鋪入駐。

 

　　地鐵商圈作為天然具有人流量和消費場景的黃金點位，在很多地方便利店都是地鐵站的標配，一個地鐵站內，在不同的出入口，至少有3、4家以上的便利店。比如上海，18條地鐵線，分布著全家、羅森、7-11、可的等多個品牌的近200家便利店。北京作為國內最早開通地鐵的一線城市，去年客運量36.59億人次，日均客運量超過1000萬人次，兩個數據均位列全國第一，但這個優勢卻一直未能利用起來。

  

　　便利店在北京地鐵站內開店轉機是2019年，北京市商務局印發計畫，允許在新建地鐵站等交通樞紐開設商業設施。不過，便利店作為重投入的商業項目，每家店都需要投入大量資金，北京的租金、人力成本都不便宜，加上首都的特殊屬性，對安全的要求比其他城巿更慎重，在地鐵站內增設便利店的條件更嚴格一些，例如不能賣現場製作的食品，也不能賣有氣味的食品。地鐵站內的便利店是否均能盈利、蒸蒸日上還要時間觀察。

 

　　北京、上海等5個城市在7月被列入首批國際消費中心城市培育建設名單。便利店作為與線下親民的零售業態之一，是北京建設必不可少的一環，在試點結束後，北京地鐵將公開招標，根據規劃年底前地鐵站內將開設130家便利店、書屋、藥店等便民服務設施，期待更多的便利店在地鐵站內開起來。

 

撰文:經濟通通訊社駐京記者黃燕明