中國擴鐵路優勢　集中力量做大事

　　中國鐵路技術再現突破，全球首個時速600公里高速磁浮交通系統，今天將在青島亮相，這是當前速度最快的地面交通工具，被形容為「貼地飛行」。中國向來集中力量做大事，近年在鐵路、通訊科技俱有長足發展，但美國政界口說不甘落後於華，卻一直不肯放棄短線利益，連舉足輕重的基建方案都一縮再縮，自然出現此消彼長的情況。

 

高鐵一日千里 力證科技自立

 

　　中國高鐵最高營運時速為350公里，飛機則是800到900公里，高速磁浮可填補兩者間的空白，將是1,500公里距離內耗時最少的交通，往返上海和北京僅2.5小時，快過高鐵的5.5小時，及飛機的4.5小時。

 

　　高速磁浮的試驗樣車去年中已成功試跑，號稱安全、可靠、低噪、穩定而載客多。雖然內地暫未有合用的鐵路，但多個城市均已在全力研究規劃，包括滬杭甬磁懸浮，以及成都重慶項目。

 

　　從電動車、數碼貨幣，以至5G技術，中央政府只要立下決心，總能憑藉體制優勢，全力推進前期基礎投資。內地各式高速鐵路一日千里的發展，已證明十四五規劃放眼科技自立自強，以擺脫美國為保環球霸權種種肆意刁難，絕非紙上談兵。

 

　　從科技研發看，內地2004年才引入高鐵技術，到2017年已有完全自家設計和生產的復興號電動列車；在實際基建上，京津城際鐵路2008年始開通營運，而全國截至去年已有3.8萬公里高鐵，是全球最長。

 

　　美國總統拜登有見國內基建日久失修凋零，4月曾開出為期8年、總值2.3萬億美元的投資方案，盼能趕上中國，一爭長短。瑞銀中國經濟學家胡一帆毫不諱言，那個金額中國其實1年就能用完，而且中方不僅有過去的「鐵公雞」（鐵路、公路、機場）投資，現時亦因應時勢，增加投放物流、數據中心等「智慧基建」。

 

西方政界短視 華重長遠規劃

 

　　即使美國民主共和兩黨深知中國每年基建投資達到GDP的8%，高美國兩三倍，拜登為求在國會換取足夠支持票數，基建法案還要一縮再縮，最新已減至1.2萬億美元。但議員卻仍在爭取更多讓步，如民主黨進步派堅持同步大增社福開支，無視當地連半里屬於高鐵的鐵路都談不上，遠遠落後歐、亞。

 

　　按既有商業因素，內地最新在西藏以高鐵標準興建的拉林鐵路，幾可謂穩賠不賺，但專研國家主席習近平政治思想的本港羅德學人Olivia Cheung認為，習主席冀藉高鐵連結全國市場，不僅是既有城市，還有從頭規劃籌建的超級城市。

 

　　有別西方政客為撈政治本錢，無可避免因為選票、利益顯得短視狹隘，中國領導層在百年一遇的環球領頭大國交替之中，無論是在力推高鐵、高速磁浮，抑或自主研發芯片，都希望能放遠眼光，集中力量做大事，為國家利益丶人民的幸福，真正全盤規劃打拼。