機場三跑系統啟用，有助紓減香港客貨運樽頸，但空域資源仍將是實現最大升降的主要制約。大灣區的世界級機場群，正以三大龍頭各推「1+1」合作格局邁進，特區不僅要鞏固建構優勢，也須與珠海無間共拓航空產業。
赤鱲角三條跑道昨午首度同步運作，國泰率先在剛完成配置的中跑道，接載中學生於本港上空環繞一圈；香港航空未幾於唯一升降兩用的南跑道出發，飛往上海，北跑道則有從浙江前來的大灣航空客機。
港深廣見重疊 中央策略協調
特首李家超致辭時指出，機場客運量今年底前有望重拾疫前水平，促請航空業全速恢復運力，乘著三跑帶來的機遇，再創高峰。今個夏季，雙跑系統早午晚都已有熱門時段的升降量，輕微超出每小時68班上限。
全城耗用1,415億元、8年時間添置跑道等新配套，理論上可提高升降量5成至每小時102班，只是特區當局至今未改這是個要「循序漸進」達成的目標。香港民航處最新資料顯示，本港與內地尚未能共享空域，起飛航班要避過「空牆」，須先兜圈才能轉北，亦無法完全同步向東降落香港，均是有待解決的客貨運增長掣肘。
本港2004年已與國家及澳門民航局成立工作組，改善珠三角空域安排，但仍只是有共識需要建立新航路、管制移交點，並研究借助導航技術創建靈活空管。民航中南地區管理局近月提出以「機場群」思路，推進由珠三角或大灣區運管委統合機場資源，與航空學者及業界一直倡議，由中央政府主導公平和策略性分配，如出一轍。
即使無法做到倫敦那樣以希斯路機場為核心，其他5個機場走位配合，相信中央未來也要考慮居中協調航線、航權等，令香港、深圳和廣州三大主機場避免出現重疊定位，以至惡性競爭。
全個大灣區現有7個不同級別的運輸機場，除了沒有空港的東莞，愈來愈倚重香港協助進出口，深廣均正推展新跑道系統。專家相信，深圳寶安機場今後將把不少國內線移至惠州，力攻國際客運和貨運，而廣州白雲機場更將在佛山有全新的第二機場扶助。
入股金灣雙贏 利拓機場城市
香港機場目前服務全球約200個航點，重拾疫前近9成的覆蓋。截至上月，已有26間航企共52個目的地，符合領取機管局開設新航線和增加長途班次的津貼計劃，只要特區當局繼續提升海天中轉服務，加強從珠江以西的中山和澳門等地吸引空運乘客，且嘗試招攬愈來愈多可免簽證入境內地的海外遊客，香港聯通內外的國際航空樞紐角色，只會日益穩固。
2006年已開始協助管理珠海金灣機場的香港機管局，本周宣布購入對方35%股權，必然有利雙方在客貨運錯位發展，善用港珠澳大橋潛力，更有力支持特首的「機場城市」大計發展得更深且廣。
以航空展聞名於世的珠海，上世紀1990年代已早著先機押注航空業，不僅有發展成熟的產業園，當地跟廣州、香港同擁空域管制區，跨範疇的融合空域管理技術出眾，也與廣州及深圳同為廣東省三大低空經濟中心。
珠海擬議建構的港珠澳低空物流走廊，有機會為香港開拓全新多式聯運商機，甚至支持航空業者涉足無人機維修或製造新業務，而當地發展稍遜的國際資金配對及專業服務，正正是香港一大強項。
香港機場三跑系統的增長潛力和樽頸，當前相對簡單易見。至於要與珠海互利共贏，估計仍需更多研究和溝通，以敲定產業合作路向。
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